знакомства секс html php сайт знакомств МММ-2011
akpp-info.com
Всё об АКПП

Chrysler
Типичные неисправности и ремонт АКПП 62TE
Шестиступенчатая АКПП 62TE была разработана Chrysler в 2006 году для автомобилей корпорации с объёмом двигателя до 4 литров. Трансмиссия стала логическим продолжением популярной серии Ultradrive, в которую входят такие популярные модели автоматических коробок передач Chrysler как A604 (41TE), A606 (42LE), 42RLE,40TE41AE40TES/41TES и 62TE. При разработке трансмиссии 62TE за основу была взята базовая модель серии — A604 (41TE).
Уже в следующем году АКПП 62TE дебютировала на седане Chrysler Sebring с двигателем 3.5L EGJ V6. Этой коробкой автоматом комплектуются такие автомобили как кроссоверы Chrysler Pacifica, Dodge Journey, седаны Chrysler Sebring, Chrysler 200, Dodge Avenger, минивэны Chrysler Town & Country, Chrysler Grand Voyager, Dodge (Grand) Caravan и Volkswagen Routan, а также Ram ProMaster (реинкарнация Fiat Ducato для американского и канадского рынка).
АКПП 62TE вполне надёжна, что обусловлено, по большей части, простотой её конструкции. Автомобили с этой коробкой-автоматом не очень частые гости в СТО специализирующихся на ремонте АКПП, но всё же…
В процессе типичного ремонта АКПП 62TE, как правило, проводится замена масла (ATF) и фильтра АКПП,замена прокладок и сальников. Кроме этого, зачастую меняют фрикционыстальные диски и поршни.
Также достаточно типичным проблемным местом в АКПП 62TE (как, впрочем, и в A604/41TE, на конструктивной базе которой была разработана эта шестискоростная трансмиссия) является блок соленоидов. Выработавшие свой ресурс (и вовремя не заменённые) соленоиды могут стать причиной недостаточного давления масла, что, в свою очередь, приводит к другой проблеме — поломке планетарки. Выйти из строя может как передняя так и задняя планетарка 62TE. Покупка планетарки 62TE (зачастую вместе с ступицами) на замену вышедшей из строя — не редкость.
Как было уже сказано выше, АКПП 62TE проста, надёжна и долговечна. Но, как и любой механизм, она будет служить долго и не приносить головной боли владельцу лишь при соответствующем к себе отношении — аккуратной езде и, в случае неполадок, своевременном обращении в специализированный техцентр на предметдиагностики и, если потребуется, ремонта АКПП, своевременной замене масла и фильтра etcetera.

 

Единственным представителем среди 4-х ступенчатых переднеприводных Chrysler является трансмиссия А604 и ее модификация А606. Трансмиссия электронная, управляется компьютером и является, наверное, самой уникальной среди всех АКПП. Чем же она уникальна?
Первое — своей конструкцией. Это единственная трансмиссия, не имеющая тормозных лент и муфт одностороннего зацепления (обгонных муфт). Передаточное отношение этой АКПП составляет 3,43:1, что более чем на 20% превышает передаточное отношение предыдущей А413 коробки.
Второе — своей адаптивностью. Как уже ранее говорилось, эта АКПП управляется от бортового компьютера, который выполнен так, чтобы максимально защитить и обезопасить трансмиссию от поломки и возможности "остаться на дороге". Выражается это в следующем: в случае неправильной работы АКПП из-за поломки или выхода из строя электрического элемента трансмиссии (например, какого-либо датчика) компьютер включает так называемый "дежурный режим", т.е. режим, при котором остаются только вторая и задняя передачи. При дальнейшем подключении диагностического сканера бортовой компьютер в виде кодов передает полную информацию о произошедшей поломке, что значительно облегчает ремонт, а иногда, зная точную информацию о поломке, можно избежать ремонта АКПП, удовлетворившись простой заменой датчика.
Что же такое адаптивность коробки? Этот вопрос следует рассмотреть особо. Для нормальной работы трансмиссии необходимо точное давление трансмиссионной жидкости. В барабаны с дисками подается жидкость, "замыкающая" то или иное сцепление. Если же количество подаваемой жидкости в единицу времени менее требуемого, то происходит запаздывание в "замыкании", вызывающее "пробуксовку". И как следствие, коробка "сгорает". Что же делает компьютер А604 коробки? Как только происходит констатация факта о недостаточном количестве жидкости в любом из барабанов, он сразу же увеличивает количество жидкости автоматически, что надежно защищает трансмиссию от поломки.
Компьютер защищает также коробку от перегрева. В случае, если автомобиль движется в режиме "D" и температура в АКПП возрастает, то в гидротрансформаторе включится функция "LOCK UP" как после второй, так и после третьей передачи, что значительно снизит температуру масла.
Остановимся на основных поломках и дефектах этой трансмиссии.
1. Поломка дифференциала. Это очень распространенный дефект, при котором из строя выходит ось сателлитов, сами сателлиты и иногда корпус дифференциала. Если же ось сателлитов разбита, то и корпус АКПП тоже ломается. Чем вызвана эта поломка? В первую очередь тем, что в редукторе находится точно такая же трансмиссионная жидкость ATF, как и в самой коробке. Применение гипоидного масла в данном случае было-бы более грамотно. При большой температуре ATF не создается того защитного слоя на рабочих поверхностях деталей, что и приводит к поломке.
2. Поломка планетарных передач АКПП. Конструкция АКПП включает в себя несколько не очень надежных деталей, которые первыми выходят из строя, ломая за собой все подряд. Согласно нашему опыту, многие клиенты-автовладельцы ради экономии хотят при ремонте ставить хорошие б/у детали. Да, это можно делать, но только не в этой трансмиссии!!! Здесь нужны новые детали. В связи с этим ремонт этой АКПП дорогой: от 300 до 650 Ls. Но когда эта коробка работает, как полагается, ни одна трансмиссия не сравнится с ней! Эта — самая тихая, работает абсолютно незаметно! Лишь по тахометру можно определить, что произошло переключение передачи.
3. Поломка гидротрансформатора. Как и любые другие детали, гидромуфты ломаются. Но гораздо чаще, чем у других моделей АКПП. Вероятность поломки муфты при дефекте коробки составляет 80—85 %. Чаще всего сгорает или отслаивается диск "LOCK UP". Поэтому при ремонте АКПП мы всегда реставрируем гидротрансформатор.
4. Поломка электрической части. Этого рода дефекты встречаются, но гораздо реже вышеперечисленных.
Следует заметить, что остается насущной проблема охлаждения трансмиссии. АКПП А604 часто подвергаются перегреву. Особенно минивэны Dodge Caravan и Plymouth Voyager с моторами 3.0 л, 3.3 л и моделей 4х4 с мотором 3.8 л. Ремонтируя коробки, мы всегда рекомендуем устанавливать дополнительный радиатор на трансмиссию.
Это и все, что вкратце можно рассказать о трансмиссии А604.

 

Сегодня же рассказ о предыдущей модели А413 и заднеприводных автомобилях.
Автоматическая коробка, маркированная как А413, является трехступенчатой АКПП, которую устанавливают на переднеприводных Dodge и Chrysler. Эта трансмиссия выпускается с 1978 года и по сей день. Да, да! В наш век, когда автомобили оснащаются электронными пятиступенчатыми "автоматами", эта трехступенчатая гидравлическая "старушка" до сих пор актуальна! Существуют две разновидности коробки: имеющие функцию "LOCK UP" и не имеющие таковой. Конструкция коробки довольно проста. АКПП состоит из двух пакетов дисков, двух тормозных лент, двух сателлитных передач, обгонной муфты и масляного насоса. Но простота этой коробки таит в себе надежность. Отсутствие электроники делает ее менее уязвимой к поломкам, связанным с общим состоянием автомобиля.
Основные поломки? Это временной износ и "заклинивание" поршней центробежного регулятора давления. Со временем для нормальной работы трансмиссии необходимо модифицировать центробежный регулятор. Для этого под плунжера устанавливают дополнительную коническую пружину, а на самих плунжерах делают пропилы калиброванным специнструментом.
В прошлом номере мельком упоминалась трансмиссия А606, как модификация коробки А604. Сегодня расскажем более подробней об этой модификации, к слову, более удачной, чем сама А604. Эти трансмиссии устанавливаются на автомобили Eagle Vision и Chrysler модели Concorde, LHS, 300M. Различаются они по расположению мотора: продольное и поперечное. Внутренние отличия незначительны, но главное из них — это редуктор. В отличие от А604, здесь установлен редуктор с гипоидальной главной парой. Масляные контуры коробки и редуктора раздельны, и поэтому в контур редуктора заливается вязкое гипоидное масло 75W90, что во много раз повышает надежность дифференциала и шестерен редуктора. А основные поломки — такие же, как у коробки А604.
Теперь о заднеприводных Chrysler. Представителями машин этого типа являются "бусики" Dodge Ram и, конечно же, Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee.
На "бусиках" Dodge Ram более старых моделей устанавливаются АКПП типа А727 и А904. Нормальные коробки, которые редко ломаются и в работе выдерживают большие нагрузки. Все же автобусы!
В большинстве случаев на автомобили Jeep Cherokee устанавливаются "родные" Chrysler-коробки А500, но владельцы этих машин могут столкнуться и с японской трансмиссией AW4. А на Grand Cherokee cтоят А500 на 4,0 л моторах и А518 на моторах 5,2 л и 5,9 л. Эти АКПП идентичны, а отличаются размерами деталей и управлением. Трансмиссия разделяется как-бы на два узла: основная часть и блок "OVERDRIVE". Чаще всего выходит из строя именно "OVERDRIVE", хотя и обгонные сцепления в самой коробке ломаются тоже часто. Вероятность того, что гидромуфта выйдет из строя при поломке АКПП — примерно 50%. Но больше всего эта трансмиссия боится перегрева! Случаи, когда после перегрева коробка не восстанавливается, довольно частые. Нет, восстановить, конечно, можно все, но в какие суммы это "выльется" клиенту!
В большинстве случаев автомобили Jeep полноприводные, т.е. вместо хвостовика коробки мы видим "раздатку". Любителям внедорожных гонок еще раз напоминаем, что необходимо всегда контролировать состояние масла в коробке и "раздатке", чтобы исключить попадение в них воды. Если вода все же попала, то своевременная замена масла спасает агрегаты. Встречается и такой дефект "раздатки", как растяжение цепи. Это выражается щелчками при нагрузке. Конечно, в этом случае рекомендуется менять не только цепь, но и звездочки.

 

MAZDA.

АКПП. Кроме того, такие автомобилестроительные компании, как KIA и FORD, оснащают некоторые модели своих автомобилей коробками MAZDA.
В общем-то следует рассмотреть всего 3 — 4 типа автоматических КПП.
 
F3A
Эта трехступенчатая АКПП использовалась на MAZDA 626 до 1987 года. Занимаясь ремонтом коробок уже более 6 лет, мы очень редко сталкивались с этими коробками. Характеризовать их можно как надежные, неприхотливые.

G4AHL
На смену трехступенчатым коробкам приходят "четверочки". Ими комплектуются MAZDA 626, Xedos 6, MX5, FORD Capri и FORD Probe. На этой модели коробки остановимся поподробнее. Свой день рождения они отмечают в 1987 г. Эти АКПП могут комплектоваться гидравлическим и компьютерным управлением. На моделях до 1991 г G4AHL имеют трос "kicn-down", который на более новых моделях сменили электромагнитные соленоиды. На MAZDA 626 после 1992 г конструкторы позаботились об отличном охлаждении трансмиссии, установив дополнительный радиатор специально для АКПП. И вообще конструкция коробки продумана до мелочей. Трансмиссия состоит из пяти "пакетов дисков" и тормозной ленты. Причем конструкционные особенности позволяют добраться до внутренностей коробки НЕ СНИМАЯ ЕЕ! Представляете, какое удобство ремонта! Следующая особенность — наружное расположение контрольно-проверочного клапана для сброса избыточного давления! Для многих мастеров по ремонту АКПП G4AHL является "любимой" коробкой.
 
Рассмотрим основные дефекты, встречающиеся в MAZDA 626.
1. Отсутствие задней скорости. Этот дефект возникает при поломке демферной пружины заднего хода. Время "срочного" ремонта этого дефекта ограничивается 1,5 часами! Какую еще трансмиссию можно так быстро починить?
2. Заклинивание клапана сброса избыточного давления. Это уже более серьезный дефект. Если его почувствовать в ранней стадии, когда коробка лишь начинает буксовать, и заглушив двигатель, привезти на трейлере в автосервис, то за какой-то час дефект устраняется!
3.Этот пункт относится к MAZDA 626 после 1992 года — к "электронной" модели. Гидравлический блок управления включает в себя 7 соленойдов, которые управляются компьютером. При серьезной поломке именно они и выходят из строя и требуют замены на НОВЫЕ! А новые стоят очень дорого...
4. Поломка гидротрансформатора. Часто в гидромуфтах "срезает" шлицы привода масляного насоса и коробка вообще перестает двигаться.

F4EAT
Этой четырехступенчатой АКПП с электронным управлением оснащаются MAZDA 323, FORD Escort и еще некоторые модели автомобилей. Встречаются они редко, и в ремонте они дорогие, хотя от КПП G4AHL отличаются только размерами деталей.

N4AEL
Это единственная маздовская трансмиссия для заднеприводных автомобилей MAZDA 929 и MAZDA MPV ранних моделей. Это четырехступенчатая трансмиссия электронного управления. Говоря откровенно, нам ни разу не довелось ремонтировать такие АКПП. Значит, надежные.
Подытоживая, еще раз отмечу, что все рассмотренные в данной статье коробки передач — очень надежны, удобны и комфортны.

 

конструкция АТ также выделяется своей неповторимостью. Но сначала все по порядку.
Среди всего поколения автомашин SUBARU встречаются только три типа АТ, конструкция которых включает в себя также межосевой дифференциал и передний редуктор.

М41, М41А
Трехступенчатые АТ с гидроприводом, установлены на автомашинах 1975 — 1987 годов выпуска (на отдельных моделях для рынка США — до 1994 г). Это стабильные и надежные АТ старого поколения, с которыми знаком только по технической литературе, или же, говоря по народному, видел на картинке. Ремонтировать эти АТ не приходилось, но как знать, может и доведется еще — в мире много происходит удивительного, как без этого жить...

ECVT
Безступенчатая коробка передач или вариатор. Устанавливалась только на модель SUBARU JUSTY 1989 — 1994 гг. Принцип работы вариатора заимствован еще с разработки далекого 1909 года, но оснащен современным электронным приводом и электромагнитным порошковым сцеплением. Очередной шедевр в стиле SUBARU? Да, точно так — трансмиссия, которую сегодня еще использует FIAT на малолитражных моделях. Главное отличие от традиционных АТ состоит в безступенчатом переключении передач и полном отключении двигателя от трансмисии, когда машина стоит. Очень экономичная и в то же время спортивная трансмиссия с особым "прытким" режимом и электромеханическим управляемым полным приводом. У этой АТ слишком сложный принцип работы, чтобы его можно было кратко и популярно изложить, а также очень дорогой ремонт, что объясняется неимоверно высокой стоимостью запчастей.
 
Самым распространенным дефектом является износ клинообразных шкивов и цепи и в этом случае необходимо менять оба шкива и саму цепь, состоящую из пластин особой стали. Суммарно это "удовольствие" стоит около 1000 Ls. Вывод сделайте сами; от себя только добавлю, что лично я не куплю подержанную SUBARU JYSTY с АТ ни за какие деньги. По-моему, эта модель сравнима с посудой одноразового пользования — использовал и взял следующую... Печально, но факт.
 
R4AX-EL
4-х ступенчатая АТ с электронным приводом, разработанная на базе трансмиссии RE4RO1A NISSAN; начала свой победный путь с SUBARU начиная с 1987 года и по сегодняшний день. Этим типом АТ оснащены почти все встречающиеся в Латвии SUBARU — и женственная и одновременно мужественная IMPREZA, и флагман LEGACY, и "папа" FORESTER, и оснащенный 3.3 литровым опозитным двигателем спортивный SVX. Эти АТ являются очень удобными и отличаются своей компактностью, четкостью работы и долговечностью. Последнее, правда, можно отнести только к самой коробке, но не к межосевому дифференциалу, который создан без единой (!) шестеренки и состоит только из одного пакета фрикционных дисков, управляемого блоком АТ в зависимости от скорости вращения всех колес, положения педали акселератора и др. параметров. Этот дифференциал является самым слабым узлом, в случае поломки которого полноприводная SUBARU превращается в переднеприводного “кролика” (ибо задний мост через него соединен с трансмиссией, а у переднего моста, наоборот, есть постоянная связка посредством зубчатого привода). Это очень распространенный дефект у машин с пробегом 150 — 250 тыс. км (в зависимости от стиля езды), и это начинает проявляться в сильной вибрации автомашины при малом газе и минимальном радиусе поворота. В этом режиме отмечается самая большая разница в скоростях вращения колес, поэтому самая большая нагрузка на межмостовой дифференциал, который в случае даже малейшей неисправности больше не может корректно исполнять команды управляющего блока АТ и начинает "себя предавать". Ремонт в этом случае стоит 175 — 245 Ls. Большие дефекты у этих коробок наблюдаются редко; даже при самой большой неприятности цена ремонта не превышает 400 Ls, что, согласитесь, с учетом необычной идентичности SUBARU, не так уж и много. Напомним заодно, что полноприводные автомашины должны быть оснащены покрышками одинакового размера. Рисунок протектора и степень его износа также должны быть одинаковыми.

Нельзя забывать, что в этой АТ есть отдельная смазка переднего редуктора и, меняя масло АТ, необходимо если не заменить, то хотя бы проверить уровень масла в этом контуре. Стоимость замены масла АТ в SIA RAAP составляет 41,06 Ls.
По собстевенному опыту могу сказать: если желаете чувствовать себя в безопасности в любых погодных условиях и ситуациях на дороге, смело покупайте SUBARU, не пожалеете.


Copyright 2013,AKPP-INFO