знакомства секс html php сайт знакомств МММ-2011
akpp-info.com
Всё об АКПП

АКПП Ровер.
JF506E (09А) – это 5-ти ступенчатая автоматическая трансмиссия Rover. Одна из основных неисправностей АКПП Ровер JF506E (09А) – это микротрещины, которые возникают на поршнях сцепления K2 и K3. Признаками этого является  пробуксовка при переключении с 4-ой передачи на 5-ую. А при естественном стирании опорной втулки корпуса сцепления K1 по поршневым кольцам, когда автомобиль находится в движении, теряется давление масла в АКПП Rover, и автоматическая коробка передач встаёт, т.е. выходит из строя. В основном всегда бывают проблемы с гидроблоком в АКПП Ровер JF506E. Причина этого -  неисправность регулятора основного давления и западание клапанов в гидравлическом блоке управления. Поломку регулятора давления гидроблок может определить и запомнить эту ошибку, при этом автоматическая коробка передач будет находиться в полуаварийном режиме, а все передачи станут переключаться довольно резко, с рывками. При западании клапанов в гидравлическом блоке управления, без возможности обратного выпада, гидроблок реанимировать уже не возможно. С неисправным блоком управления автомобиль поедет, но при переключении передач возникнут некоторые сложности. Ещё одной особенностью АКПП Rover JF506E (09А) является то, что, если вышли из строя три индуктивных датчика скорости,  находящиеся внутри автоматической коробки передач Ровер, то при их замене необходимо снимать и разбирать автоматическую трансмиссию. А ломаются они довольно часто. Основные составляющие данную автоматическую трансмиссию, которые чаще всего идут под замену – это прокладки и сальники, фрикционные и стальные диски, фильтр масляный, лента тормозная, блок соленоидов, или же отдельные соленоиды (EPC, Shift), поршни К2 и К3 (revers clutch, high clutch), гидроблок (блок управления клапанами), также бывает, что приходится менять барабан под ленту. Гидротрансформатор ремонтируется.
                 4-х ступенчатая автоматическая трансмиссия Ровер ZF4HP22 достаточно древняя автоматическая коробка передач, которую в настоящее время можно встретить не часто. Главной неисправностью данной автоматической трансмиссии являются фрикционные диски сцепления "A", которые в результате пробуксовок, сгорают. А, поскольку АКПП Rover, при замене фрикционных дисков, естественно, снимают и разбирают, то под замену идут, как правило, все прокладки и сальники, фильтр масляный, и, возможно, стальные диски. Гидротрансформатор вскрывается, и, если нет ничего критичного, то ремонту он не подвергается, в противном же случае, ремонтируется.
                             4-х ступенчатая АКПП Ровер ZF4HP24 отличается от автоматической трансмиссии Rover ZF4HP22 тем, что здесь усилены понижающие передачи переднего хода, 4-ая же передача не изменилась, осталась такой же, как и на ZF4HP22. Это практически всегда является причиной ремонта АКПП Ровер. При ремонте в данной АКПП Rover практически всегда меняются только расходные материалы, так же как и в ZF4HP22: все прокладки и сальники, фильтр масляный, стальные диски. Гидротрансформатор ремонтируется.
                          ZF5HP24 - 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач Ровер. Главные поломки АКПП Rover ZF5HP24 – это исчезновение передачи заднего хода. Это происходит, когда деформируется поршень сцепления "F". Не редко разрушается барабан сцепления переднего хода "A" с валом. При этом движение автомобиля вперед не возможно до тех пор, пока со всей силой не нажать акселератор. Таким действием автоматическая трансмиссия Ровер ставится в защитный режим на 4-ую передачу. Барабан с валом (корпус А) после 2000 года не раз менялся (были добавлены две пружины бельвиля, одну убрали из гидроаккумулятора гидроблока) и усиливался, но  эта его проблема так до конца и не разрешилась, стало рваться в другом месте, но гораздо реже. Дана АКПП для автомобиля Rover вообще довольна слабовата. В состояние неисправности автоматическая коробка передач Ровер ZF5HP24 может прийти уже через 40 000 км. пробега. В этой АКПП Rover имеются некоторые конструктивные недоработки: недостаточно смазочной жидкости на опорном подшипнике барабана сцеплений A и B. Когда подшипник рассыпается, происходит разрыв уплотнительного кольца, стоящего между ними, колёса начинают буксовать, затем появляются удары при переключении со 2-ой передачи на 3-ью. Ресурс гидротрансформатора также не велик, всего лишь 80-100 тыс. километров пробега. Одним из основных больных мест автоматической трансмиссии Ровер ZF5HP24 является гидроблок (блок управления клапанами).              В чём это выражается? По прошествии какого-то времени, при остановке автомобиля, появляется удар, что тоже является причиной ремонта автоматической коробки передач Rover ZF5HP24. При ремонте АКПП Ровер ZF5HP24 меняются все основные расходные материалы: прокладки и сальники, фильтр масляный, стальные диски, поршень, корпус А с валом. Гидротрансформатор ремонтируется.


Copyright 2013,AKPP-INFO

Яндекс.Метрика